Same serwisy również chętnie zaopatrują się w sieci. Na naszych oczach kolejna z pozoru nie-internetowa grupa produktów powoli podbija branżę e-commerce. Merce.com w raporcie “Sprzedaż części samochodowych w internecie”, sprawdza co e-sklepy z sektora motoryzacyjnego powinny zrobić, by podbić serca wszystkich kierowców.
© Wszelkie prawa zastrzeżone 2022, | Branża automotive – co warto o niej wiedzieć? Sektor automotive to szeroko pojęty obszar związany z motoryzacją, a konkretniej – projektowaniem, produkowaniem, dostarczaniem oraz sprzedażą części do samochodów, oraz innych pojazdów użytkowych. Z uwagi na duży zakres działania, tego rodzaju branża ma ogromny wpływ na wiele Branża automotive to szeroko rozumiana branża motoryzacyjna. Biorąc pod uwagę innowacyjność, wielkość zatrudnienia ok. 10% i udział w PKB można śmiało powiedzieć, że jest przodującym sektorem polskiej gospodarki. Na produkt końcowy składają się setki elementów, które w ściśle określonym czasie muszą znaleźć się na linii produkcyjnej. Znaczenie ma również kolejność montażu. Brak nawet pojedynczego elementu grozi zatrzymaniem linii technologicznej i znacznymi stratami ekonomicznymi. W poszukiwaniu oszczędności kosztów firmy ograniczają stany magazynowe i odpowiedzialność za terminowe dostarczenie komponentów do produkcji przenoszą na dostawców. Optymalizacja dostaw w branży automotive Produkcja na zapas, magazynowanie komponentów, finansowanie zapasów to czynniki w znacznym stopniu podnoszące koszta i zmniejszające efektywność wytwarzania. Mają one bezpośredni wpływ na cenę końcową i konkurencyjność produktu na rynku. W branży motoryzacyjnej firmy zmieniają systemy planowania i przechodzą tygodniowego na system 24-godzinny. Pozwala to na lepsze dopasowanie do zmiennego rynku konsumenta. Just-in-time( dokładnie na czas) to metoda zarządzania dostawami, polegająca na dostarczaniu komponentów do produkcji, dokładnie w miejscu i czasie, w jakim są one niezbędne dla kontynuacji procesu wytwarzania. Optymalnie to prosto z samochodu na linię produkcyjną. Dostarczanie komponentów na ostatnią chwilę jest poważnym wyzwaniem dla firm logistycznych (zobacz: Jak firmy logistyczne radzą sobie z nowymi wyzwaniami? O sukcesie w logistyce decyduje odpowiednio dobrana kadra, nowoczesne, efektywne systemy zarządzania, efektywne centra magazynowe oraz sprawna baza transportowa. W połączeniu z systemami WMS (magazynowy system informatyczny) możliwe jest sprawne i eliminujące błędy zarządzanie przepływem masy produktów, i dostarczenie ich określonym terminie. Z mocno wyśrubowanymi warunkami dostaw nie są w stanie poradzić sobie firmy produkcyjne z branży automotive i dlatego zadania logistyczne powierzają wyspecjalizowanym firmom logistycznym. Jedną z nowych form współpracy jest outsourcing logistyczny, który świetnie się sprawdza w branży automotive. Outsourcing logistyczny pozwala firmom produkcyjnym branży automotive na zmniejszenie zatrudnienia, obniżenie kosztów i skupienie się na celu głównym, jakim jest wytworzenie dobrego produktu końcowego. Outsourcing logistyczny przyspiesza efektywność i rozwój firm branży logistycznej. Outsourcing logistyczny jest optymalną dla obu branż formą długoterminowej współpracy. Efekty współpracy branży automotive i firm logistycznych. Dzięki rozbudowanemu systemowi przepływu informacji, efektywnemu planowaniu dostaw, i wprowadzeniu transportu intermodalnego do minimum redukuje się puste przebiegi. Efektem dodatkowym jest proekologiczna redukcja produkcji CO2. Branża automotive ze względu na swoją specyfikę i bardzo wysokie standardy ustawiła kierunek rozwoju branży logistycznej. Logistyka podjęła wyzwanie i w pełni mu sprostała proponując takie rozwiązania jak outsourcing logistyki (zobacz: W 2013 roku osób branża przyjęła do pracy aż 29 tysięcy, z czego ponad 13% to absolwenci podejmujący pierwszą pracę, podczas gdy ten współczynnik dla całego przemysłu wynosi 9,5% w 2013 roku1 (patrz Rysunek 7). PrzetwórstwoOznacza to, iż przemysł ten jest istotnym „dostarczycielem” tzw. pierwszej pracy, której Polska jest jednym z potentatów europejskich, jeśli chodzi o produkcję części i akcesoriów motoryzacyjnych, pracujących na potrzeby krajowych i zagranicznych fabryk pojazdów. Z 30 największych producentów w tym sektorze dwie trzecie ma swoje fabryki w Polsce. Przemysł motoryzacyjny jest najszybciej rozwijającym się i jednym z największych pracodawców – bezpośrednio odpowiada za 10% miejsc pracy w polskich firmach Przedsiębiorcy realizujący nowe projekty inwestycyjne w Polsce mogą liczyć na różne formy zachęt inwestycyjnych takich jak: zwolnienia podatkowe, dotacje rządowe dla strategicznych inwestycji, wsparcie z funduszy unijnych, zachęty podatkowe na nabycie nowych technologii, za działalność badawczo-rozwojową oraz parki technologiczne i przemysłowe. Sukces sprzedaży odnotowany przez dany koncern przyciąga do niego wielu inwestorów i akcjonariuszy, gotowych do podjęcia współpracy i zainwestowania pieniędzy. W ramach segmentu motoryzacyjnego rozwijane są obszary odpowiedzialne za innowacje i rozwój produktów, podąża się za aktualnymi trendami. Trwają prace badawcze nad rozwiązaniami, które w samochodach seryjnych zostaną wykorzystane dopiero za kilka lat. Branża automotive to jedna z najważniejszych gałęzi przemysłu. Obejmuje przedsiębiorstwa nie tylko zaangażowane w samą produkcję pojazdów, ale także: projektowanie, marketing oraz sprzedaż samochodów i części oraz podzespołów samochodowych. Coraz wyższe wymagania techniczne oraz szeroki wzrost możliwości na rynkach rozwijających się, wymagają od producentów znacznych oraz ciągłych nakładów inwestycyjnych i zmian organizacyjnych, aby dopasować się do dynamiki rynku i nadążyć za potrzebami klientów. Szybko rozwijające się nowe technologie np. dostarczające rozwiązania łączności, wkraczają także na rynek motoryzacyjny. Coraz częściej słyszymy o testach autonomicznych pojazdów czy platformach współdzielenia samochodów i podróży (car-sharing).2 Branża automotive wchłania nowoczesne technologie automatyki przemysłowej i robotyki. Widoczne jest to na wielu płaszczyznach – od czujników wyposażonych w IO-Link, zintegrowanych w technologii Industry poprzez zaawansowane roboty na halach fabrycznych, po setki wózków mobilnych w magazynach. Sprzyja temu coraz większe wsparcie producentów automatyki. Obecnie, przy coraz większych wymaganiach związanych z opłacalnością, a co za tym idzie – wydajnością produkcji, wszelkie nowe technologie są wprowadzane szybciej i chętniej niż 15–20 lat temu. Niewątpliwy wpływ na szybkość implementacji nowych rozwiązań mają także wzrastające wymagania klientów oraz duża konkurencja na rynku. By nadążyć z produkcją, fabryki muszą mieć zagwarantowaną elastyczność linii produkcyjnej oraz jej niezawodność, tak by nie dochodziło do przestojów. Szczególnie istotny jest ciągły dostęp do aktualnych danych na temat procesu produkcyjnego, aby można było szybko zareagować na zmiany. Powszechne wykorzystanie technologii IoT, otwiera przed branżą automotive szerokie możliwości wykorzystania pozyskanych danych np. do podniesienie jakości produktów oraz bezpieczeństwa pracowników, ale także do pozyskania wiedzy na temat użytkowania pojazdów i pojawiających się problemów, aby w przyszłości już na etapie projektowania nowych modeli móc je wyeliminować. Najważniejsze problemy branży automotive: Sceptycyzm co do elektromobilności Brak wykwalifikowanych pracowników obsługi maszyn Brak systemu kształcenia kadry obsługi maszyn Wysoki poziom długu branży według KRD Brak większej ilości udogodnień dla przedsiębiorców BPC GROUP POLAND na bieżąco śledzi plany inwestycyjne przedsiębiorstw branży automotive w obszarze zaawansowanych rozwiązań informatycznych. Poniższy wykres pokazuje strukturę planowanych inwestycji IT na najbliższe dwa lata, wykonaną w oparciu o analizę 100 przedsiębiorstw. Publikujemy również fragment raportu, który zawiera opis infrastruktury IT analizowanych przedsiębiorstw i ich plany inwestycyjne. Kompleksowy raport branży automotive zostanie opublikowany w marcu 2019. Struktura planowanych inwestycji w branży automotive na lata 2019/2020. Pozostałe/inne obszary merytoryczne w przedsiębiorstwach automotive wymagające zinformatyzowania 2% – rozwiązania RFID/tracebility4% – rozwiązania w zakresie poszerzającym działanie ERP2% – rozwiązaniem w zakresie nowego systemu ERP5% – zarządzanie magazynem0,5% – rozwiązania SCM0,5% – rozwiązania BI CMMS Inwestycje w CMMS planują przedsiębiorstwa, które posiadają bogaty park maszynowy wymagający sprawnego nadzoru. System ma informować o awariach i przestojach oraz wspierać operatorów w planowaniu prac remontowych i przeglądów, aby zachować maszyny w ciągu produkcyjnym. Inwestycje w tym obszarze spowodowane są także potrzebą uporządkowania dokumentacji technicznej oraz możliwości generowania raportów i statystyk. MES Znaczna część projektów dotyczy’ inwestycyjnych dotyczy roll’out systemów funkcjonujących w zagranicznych zakładach. Część inwestycji związana jest z wyborem nowych aplikacji. Przedsiębiorstwa te charakteryzuje szeroki wolumen asortymentowy wytwarzanych wyrobów oraz powtarzalność procesów produkcyjnych. Zakłady produkcyjne dysponują szerokim parkiem maszynowym, który wymaga nadzoru. Decydenci chcą mierzyć OEE. APS Inwestycje planują przedsiębiorstwa, w których w występuje duża liczba realizowanych jednocześnie zleceń produkcyjnych oraz konieczne jest uwzględnianie różnych zasobów w planowaniu (maszyny, gniazda, pracownicy). Systemy APS pożądane są w przedsiębiorstwach o zróżnicowanym i wielowariantowym asortymencie, w których zachodzi bardzo duża dynamika zmian produkcyjnych. Workflow Inwestycje w systemy DMS planują przedsiębiorstwa, w których rotacja dokumentów utrzymuje się na poziomie kilku tysięcy miesięcznie. Systemy zamierzają wdrożyć zarówno te firmy, które wykorzystują międzynarodowe zaawansowane rozwiązania ERP ( z rozwiniętymi funkcjonalnościami DMS), jak i te które stosują prostsze polskie rozwiązania. Opis infrastruktury IT analizowanych przedsiębiorstw oraz plany inwestycyjne. Plan kontroli jest jednym z elementów PPAP . Plan kontroli powinien również zawierać instrukcje dotyczące działań podjętych w przypadku wykrycia niezgodności. W niektórych przypadkach plan kontroli (control plan) jest używany w połączeniu z arkuszem kontrolnym lub listą kontrolną, gdzie notuje się odchylenia od normy.

Branża części i akcesoriów motoryzacyjnych w Polsce w ostatnich latach notuje rosnącą sprzedaż. Wzrost obrotów firm dystrybucyjnych niesie ze sobą wyzwania związane z zaopatrzeniem, zarządzaniem magazynem oraz sprzedażą:1. Rozładowanie sezonowych zatorów w magazynie 2. Skrócenie terminów realizacji zamówień klientów 3. Właściwe planowanie zaopatrzenia pochodzącego z importu 4. Szybka wycena towarów importowanychPoniższy tekst przedstawia skuteczne rozwiązania, których realizacja opiera się na wykorzystaniu narzędzi informatycznych klasy ERP w sezonowa korkuje magazyn w branży automotiveW branży automotive występuje sezonowość sprzedaży związana bezpośrednio z eksploatacją pojazdów. U wszystkich zapytanych dystrybutorów widać dwa wyraźne okresy wzmożonej sprzedaży. Pierwszy z nich to jesień (październik i listopad), kiedy z jednej strony warunki na drogach stają się trudne (wcześniej zapada zmrok, spada temperatura, nawierzchnie robią się śliskie), a z drugiej auta przygotowywane są do zimy. Drugi to wczesna wiosna (marzec – kwiecień), kiedy właściciele pojazdów zaraz po zimie – sprzyjającej szybszemu zużywaniu się części (skrajne warunki pogodowe) – dokonują szczegółowych przeglądów i wymieniają większość firm (ponad 63%) wskazuje lato (czerwiec, lipiec) jako okres większej aktywności. W sezonie letnim dużo osób kupuje samochody, dlatego doprowadzane są do porządku przez właścicieli, a także przygotowywane do dłuższych podróży się przygotować do zwiększonej dystrybucji w określonych miesiącach roku – dystrybutorzy zaopatrują się w znaczne ilości towaru, poprzez co magazyn jest wypełniony po brzegi, często palety z towarem po prostu leżą tam, gdzie jest choć odrobina wolnego miejsca. Utrudnia to sprawne funkcjonowanie magazynu oraz obciąża finanse firmy, które zostają „zamrożone” w zapasie magazynowym. Zwiększona liczba zamówień może powodować „korkowanie” się magazynu, mimo pracy po godzinach i w trybie zmianowym. Logistyka w automotive musi uwzglądniać Rozwiązanie systemowe – ERP dla automotiveSkutecznym rozwiązaniem jest wdrożenie systemu informatycznego zarządzającego planowaniem i optymalizacją zaopatrzenia przy wykorzystaniu algorytmu DBM (ang. Dynamic Buffer Management) znanego z Teorii Ograniczeń. W takim przypadku system adaptacyjnie dobiera optymalny poziom zapasu poszczególnych towarów, a nawet może automatycznie generować zamówienia do dostawców, jak i wewnętrzne przesunięcia pomiędzy różnymi magazynami firmy (oddziały a centrala lub magazyn buforowy a magazyn główny). Wdrożenie takiego rozwiązania pozwala na zmniejszenie stanów magazynowych wartościowo nawet do 20%, bez zmniejszenia dostępności poszczególnych Rozwiązanie analityczneWłaściwie skonfigurowane oprogramowanie WMS pozwala tworzyć zaawansowane analizy danych o rotacji poszczególnych produktów i na tej podstawie planować takie ich rozmieszczenie, żeby artykuły szybciej rotujące znajdowały się bliżej miejsca pakowania (inne produkty będą się lepiej sprzedawać jesienią, a inne wiosną czy latem) . W efekcie magazynierzy nie tracą czasu na wykonywanie tras po całej hali, większość ich pracy odbywa się tak blisko strefy odkładczej, jak to jest możliwe, a kompletacja przesyłek następuje znacznie szybciej i pozwala skrócić czas potrzebny na ich zapakowanie na samochód dostawczy nawet 6-krotnie. Logistyka dla firm z branży automotive a=odbywa się znacznie sprawniej, jeśli jest wspierana przez odpowiednie rozwiązania Rozwiązanie przestrzenne dla usprawnienia logistyki w automotiveW zależności od tego jakimi firma dysponuje pomieszczeniami – warto rozważyć kwestię zastosowania ustawień regałów na zasadzie double deep – gdzie na przednich i tylnych paletach zostaje umieszczony ten sam produkt. Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć efektywne wykorzystanie objętości magazynu firmy z branży automotive nawet o 50% jednocześnie zmniejszając koszty składowania do 40%. Oczywiście to rozwiązanie wpłynie na zarządzanie magazynem w ogóle, a nie tylko w okresie wzmożonej 1. Wskaźniki wzrostu wydajności magazynu w automotiveRozwiązanieEfektWprowadzenie regałów double deepZmniejszenie kosztów magazynowania o 40%Wprowadzenie regałów double deepZwiększenie objętości magazynu o 50%Oparcie strategii zamawiania dostaw na założeniach teorii ograniczeń (TOC) i techniki DBMZmniejszenie stanów magazynowychwartościowo o ok. 20%Kompletacja zamówień wg wskazówek podawanych przez system6-krotne skrócenie czasu (np. z 3 godzin do 30-tu minut) potrzebnego do zapakowania przesyłek na samochód (własny lub spedytora)Podane w tabeli parametry dotyczą wdrożeń systemu informatycznego Sente dla konkretnych firm. Należy pamiętać, że każda firma jest inna i posiada swoją indywidualną specyfikę, w związku z tym mogą się one różnić w zależności od konkretnej sytuacji. Jako przykładowe wskaźniki pokazują jednak możliwą do osiągnięcia efektywność systemowych rozwiązań uzyskanych przy wsparciu systemu terminy realizacji zamówień dla klientówOdpowiadając na pytanie dotyczące wymagań klientów, co do terminów realizacji zamówienia, praktycznie wszyscy dystrybutorzy stwierdzili, że odbiorcy oczekują coraz szybszych dostaw zamówionych artykułów. Przy czym ponad 84% odpowiedzi wskazuje na termin do 24 godzin, jednak ok. 16% dystrybutorów mówi o realizacji zamówień dla swoich klientów nawet w ciągu tego samego dnia (do 12 godzin).Chcąc być konkurencyjnym na rynku należy dostarczać zamówione produkty zgodnie z oczekiwaniami klientów. Jednak bardzo trudno, jeśli w ogóle jest to możliwe, dotrzymać takich terminów w przypadku ręcznej realizacji zamówień w magazynie dystrybutora. W praktyce oznacza to, że magazynier z kartką w ręku (WZ-ka) fizycznie obchodzi cały magazyn – na tyle, na ile pamięta rozkład poszczególnego asortymentu – i krok po kroku kompletuje zamówienie. Duże zlecenia zajmują mu 1-2 dni, w przypadku bardzo dużych (kilkanaście palet) towar może wyjechać od odbiorcy nawet wciągu 3, czy nawet więcej gospodarka magazynowa oferuje metody znacznie bardziej efektywne, bez których osiągnięcie przewagi konkurencyjnej staje się niezwykle trudne do w takiej sytuacji zastosować automatyzację organizacji magazynu przy wsparciu systemu informatycznego klasy WMS, który przejmuje zarządzanie rozmieszczaniem towaru oraz koordynacją pracy poszczególnych magazynierów (np. poprzez urządzenie przenośne tzw. handheldy). Kompletacja zamówień wspierana jest wówczas przez system, który kieruje magazyniera w określone miejsca po konkretny asortyment po wyznaczonej optymalnej trasie. W takim wypadku istnieje wiele rozwiązań przyspieszenia i zoptymalizowania większości działań logistycznych w magazynie, np. kompletacja jednego dużego zamówienia może zostać płynnie podzielona na wielu magazynierów i zamiast trwać 5 dni, będzie trwała 5 zaplanować wielkość importu w branży automotiveCzęść towaru dystrybutorów automotive pochodzi z importu. Z przeprowadzonej ankiety wynika, że ok. 79% firm importuje artykuły do zależności od rodzaju sprzedawanego asortymentu i odległości od kraju dostawcy towar może zostać sprowadzony za pomocą transportu lądowego, lotniczego lub morskiego. W związku z tym, chcąc zachować płynność zaopatrzenia, zamówienia importowanych partii towarów realizowane są z odpowiednim wyprzedzeniem wynoszącym od kilku dni do nawet 2 miesięcy (w przypadku przewozu drogą morską). To zwykle wymaga pewnej dozy przewidywania i wiedzy na temat tego, jakie będzie zapotrzebowanie na towar w jakim terminie. Każda firma oczywiście potrafi orientacyjnie określić te również w tym wypadku kwestie właściwego planowania zamówień znacznie ułatwia system ERP dla automotive, wyposażony w funkcje prognozowania sprzedaży i planowania zaopatrzenia, który na podstawie danych historycznych o sprzedaży i zleceniach generuje prognozy zapotrzebowania na poszczególny asortyment w zależności od dnia, tygodnia, miesiąca czy pory roku. Pozwala to skutecznie przewidywać zapotrzebowanie i zamawiać towar w takiej ilości, jaka faktycznie jest niezbędna – wówczas nie tworzą się niepotrzebne i nieuzasadnione złogi magazynowe, jak i niedobory w wycena wartości artykułów importowanych dzięki ERP dla automotiveImportowanie towaru spoza granic naszego kraju wiąże się oczywiście z koniecznością jego właściwej wyceny. Dla celów dalszej sprzedaży najważniejsza jest informacja – ile tak naprawdę kosztuje każda sztuka zamówionego asortymentu, a w związku z tym w jakiej cenie mogę sprzedać dany cenę takiego towaru składają się zarówno cena zakupu, jak i koszty nabycia np. koszty transportu i przechowywania, cło. Faktury z różnych miejsc dochodzą często z opóźnieniem, a towar nie może czekać, trzeba nim obracać, żeby mógł generować dochód zwykle wydaje się towar tak szybko jak to jest tylko możliwe lub potrzebne, a rozliczeń dokonuje się wstecz za pomocą przecen towaru czy not korygujących. Jednak takie rozliczenia zajmują zwykle dużo czasu zajmując pracowników zarówno magazynu, jak i rozrachunki znacznie przyspiesza system ERP dla automotive, który integruje ze sobą dokumentację księgową i magazynową automatycznie dokonując właściwych obliczeń i rozpisując koszty. Pozwala to od razu po wprowadzeniu właściwych danych do systemu mieć jasną i klarowną informację – ile każda sztuka określonego produktu faktycznie kosztowała, i w jakiej cenie możemy ją tym wypadku rozwiązania informatyczne ułatwiają i przyspieszają pracę kilku działów przedsiębiorstwa – księgowości, magazynu oraz działu sprzedaży umożliwiając im szybsze i bardziej efektywne działanie mogące się bezpośrednio przełożyć na zysk system ERP wspiera branżę automotive?Branża automotive zmaga się z coraz bardziej wymagającymi wyzwaniami. Przedsiębiorcy muszą sprostać oczekiwaniom swoich klientów, jak i określonym zasadom dostaw, które narzucane są przez kontrahentów. Dotyczą one przede wszystkim terminu czy sposobu pakowania zamówienia. Za złamanie tych zasad, firma musi liczyć się z wysokimi sankcjami. Co to oznacza w praktyce? Tylko firma, która potrafi efektywnie zarządzać swoją dystrybucją i dostosowywać się do zmieniających się trendów w sprzedaży B2B jest w stanie utrzymać się na rynku branży automotive. By móc tego dokonać, konieczne jest wdrożenie spersonalizowanego systemu erp dla automotive. Co więcej zaawansowane algorytmy potrafią zoptymalizować pracę na magazynie w taki sposób, by zaoszczędzony czas przeznaczyć na dalszy rozwój dla branży automotive – kryteria wyboruWybór idealnego rozwiązania ERP dla branży automotive to nie lada wyzwanie. Przed podjęciem decyzji przedsiębiorca powinien zadać sobie pytanie dlaczego wdrożenie systemu informatycznego jest konieczne. Odpowiedzi może być wiele. Dzięki implementacji systemu ERP dla automotive możliwe jest zwiększenie wydajności pracy magazynu, ale również skrócenie czasu importu rzeczy z zagranicy. Jak widać, jasno zdefiniowany problem może pomóc zarządzającym obrać odpowiednią drogę i podjąć ostateczne mieć na uwadze fakt, że branża automotive znacznie różni się od innych. Coś co jest kluczowe w przypadku sklepów internetowych nie zawsze znajdzie swoje odzwierciedlenie np. przy dystrybucji części samochodowych. Dostosowanie modułów i wdrożenie branżowego systemu ERP w branży automotive będzie strzałem w dziesiątkę. Nie tylko spełni oczekiwania każdego przedsiębiorcy, ale także pozwoli na wybicie się wśród konkurencji na rynku – jakie wartość niesie wykorzystanie systemu ERP dla automotive?Dystrybutorzy w branży automotive żyją z marży. Chcąc generować zyski muszą sprzedawać. Należy do tego wykorzystywać trendy sezonowe i sprzedawać wówczas takie ilości, jak tylko jest to możliwe. W związku z tym bariery w sprzedaży w postaci braku właściwego planowania zaopatrzenia, zbyt długiej realizacji zleceń, korkowania się magazynu mogą wpłynąć na wysokość przychodów. Konkurencja nie śpi i jeśli klient będzie mógł zakupić u kogoś innego podobny asortyment szybciej i sprawniej, to dlaczego miałby czekać?Opisane wyżej rozwiązania stanowią usprawnienia z powodzeniem wdrożone w wielu firmach zajmujących się dystrybucją. Suma wprowadzonych przez dobry system zarządzania klasy WMS i ERP ułatwień i udogodnień, przy sprawnych wdrożeniu systemu, umożliwia zwiększenie wydajności procesów logistycznych nawet do 20%. Dlatego warto przemyśleć wprowadzenie takich zmian u siebie, ponieważ z pewnością zmieniają one jakość zarządzania firmą, usprawniają i przyspieszają wiele działań, a przede wszystkich wpływają na rentowność oraz przewagę konkurencyjną 2. Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród dystrybutorów w branży automotive1. Czy zdarzają się w Państwa branży okresy zwiększonej sprzedaży sezonowej?a) Tak 100,00% b) Nie 0,00%2. Jakie to są okresy?a) Jesień 100,00% b) Wiosna 100,00% c) Lato 63,16%3. Czy Państwa Klienci oczekują coraz szybszych dostaw zamówionych towarów?a) Tak 100,00% b) Nie 0,00%4. Jakie są terminy szybszych dostaw?a) Do 24 godzin 84,21% b) 12 godzin (ten sam dzień) 15,79%5. Czy importujecie Państwo produkty do sprzedaży?a) Tak 78,95% b) Nie 15,79% b) Brak odpowiedzi 5,26%6. Czy zdarzają się Państwu trudności w planowaniu zamówień dostaw?a) Tak 36,84% b) Nie 47,37% c) Brak odpowiedzi 15,79%Sposób przeprowadzenia ankiety wśród dystrybutorów artykułów automotiveAnkietę przeprowadzono w październiku 2014 r. z 57 firmami posiadającymi PKD “Sprzedaż hurtowa części i akcesoriów do pojazdów samochodowych, z wyłączeniem motocykli”. Sposób kontaktu – telefoniczny. Ankiety przeprowadzono z osobami wskazanymi w firmie jako odpowiedzialnymi za logistykę i/lub zarządzanie gospodarką magazynową.

Mediana zarobków na stanowisku specjalisty wynosi 6930 zł brutto, czyli 4975 zł ” na rękę”. Mediana zarobków na stanowisku starszego specjalisty wynosi 9 100 zł brutto, czyli 6 429 zł netto. Z powyższych informacji płynie wniosek, że nawet początkujący koordynator może liczyć na dobrą pensję.
24 proc. Polaków deklaruje chęć zmiany branży na IT, a tylko 32 proc. ankietowanych powiedziało jasno, że nie myśli o tej branży w kontekście swojej kariery zawodowej. Prawie 1/4 respondentów chciałaby pracować w firmie międzynarodowej - poinformowała firma Evolution. Branża IT - dużo zainteresowanych Evolution to szwedzka firma zajmująca się rozwiązaniami dla branży gier komputerowych - spółka zleciła badanie wśród polskich respondentów na temat ich stosunku do pracy. Z raportu wynika że niemal 1/4 ankietowanych deklaruje, że myśli o zmianie branży na IT, a najważniejszym czynnikiem w pracy są dobre relacje w zespole. "To, co dla nas najważniejsze w pracy, to dobre relacje w zespole (80 proc. badanych), satysfakcjonujące zarobki (72 proc.) i zadowolenie z wykonywanych obowiązków (56 proc.). Dla Polaków ważna jest również relacja z szefem, ta odpowiedź znalazła się na czwartym miejscu – zaznaczyło ją 52 proc. badanych" - poinformowali eksperci Evolution. Innymi ważnymi dla Polaków czynnikami były elastyczne godziny pracy (48 proc.), możliwość rozwoju osobistego (47 proc.), dodatkowe świadczenia pracownicze (39 proc.), inwestowanie w rozwój zawodowy (31 proc.) i możliwość brania udziału w ciekawych projektach (26 proc.). 24 proc. Polaków deklaruje, że myśli o zmianie branży na IT, a 44 proc. nie ma zdania na ten temat. "Tylko 32 proc. ankietowanych powiedziało jasno, że nie myśli o tej branży w kontekście swojej kariery zawodowej. Jednocześnie 23 proc. badanych powiedziało, że chciałoby znaleźć zatrudnienie w firmie międzynarodowej, 40 proc. osób nie chciałoby mieć za pracodawcę firmy zagranicznej, a 31 proc. nie ma zdania na ten temat" - wymienia Evolution. Badanie o branży IT W badaniu uwzględniono podejście Polaków do firm międzynarodowych - 23 proc. z nich zadeklarowało, że chciałoby pracować w firmie międzynarodowej, natomiast kiedy doprecyzowano pytanie i wskazano w nim firmy skandynawskie, już 24 proc. tej grupy ankietowanych wyraziło chęć pracy w takiej firmie. Poza tym 37 proc. ankietowanych nie potrafiło określić, czy chciałoby znaleźć zatrudnienie w takiej firmie, a 35 proc. jasno powiedziało, że nie chciałoby. Evolution przekazało, że 40 proc. Polaków chciałoby pracować w firmie wielokulturowej. Niezdecydowanych w tej kwestii jest 37 proc. badanych, a 22 proc. jasno wskazuje, że nie pragnie pracować w takiej firmie. "Dla 43 proc. Polaków praca w zespołach wielokulturowych ma więcej zalet niż wad, a 45 proc. osób odpowiedziało, że nie wie. Zaledwie 12 proc. Polaków uważa, że firma wielokulturowa ma więcej wad niż zalet" - dodano. Badanie zostało wykonane metodą CAWI przez niezależną agencję badawczą na reprezentatywnej próbie dorosłych Polaków/Polek. W badaniu udział wzięło 1001 osób, z czego 52,35 proc. to kobiety, a 47,65 proc. mężczyźni. Osoby w wieku 56+ stanowiły 38,36 proc. osób badanych, osoby w wieku 41-55 lat 25,77 proc., w wieku 25-40 lat 27,07 proc., a w wieku 18-24 8,79 proc. Mieszkańcy miejscowości do 5 tys. mieszkańców stanowi 36,46 proc. badanych, od 5 do 20 tys. mieszkańców – 12,49 proc., od 20 do 100 tys. mieszkańców – 20,78 proc., od 100 do 500 tys. mieszkańców – 18,28 proc., a powyżej 500 tys. mieszkańców – 11,99 proc. (PAP) autorka: Ewa Nehring neh/ drag/ Poszerzaj swoją wiedzę, czytając naszą publikację Nowe zasady tworzenia i funkcjonowania kas zapomogowo-pożyczkowych w zakładach pracy (PDF)

Producenci części (których według danych PAIiH działa w kraju około 1 tys.) zatrudniają w Polsce 147,4 tys. osób, co stanowi ponad 80 proc. miejsc pracy w całym przemyśle motoryzacyjnym. – Branża automotive to dwa główne rodzaje firm. Pierwsza grupa to przedsiębiorstwa, które produkują samochody i podzespoły.

Stała obsługa branży motoryzacyjnej dla każdego operatora logistycznego oznacza nie lada wyzwanie. Jest to sektor charakteryzujący się dużą dynamiką i różnorodnością zleceń. A do tego na przewoźniku spoczywa ogromna odpowiedzialność. Każde opóźnienie w dostarczeniu transportu może zaburzać proces produkcyjny motoryzacyjna silniejsza niż mogłoby się wydawaćByć może w naszym kraju nie ulokowano zbyt wielu centrów produkcyjnych międzynarodowych koncernów motoryzacyjnych, ale to wcale nie znaczy, że sektor motoryzacyjny kuleje. Jest wręcz przeciwnie…Branża motoryzacyjna jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się sektorów w Polsce. Jest to druga, co do wielkości obrotów branża. Blisko 10% wartości polskiej produkcji przemysłowej i co szósta złotówka z polskiego eksportu, pochodzi właśnie z motoryzacji. A polski eksport motoryzacyjny to ponad 18,8% całego krajowego tak dlatego, że polski rynek motoryzacyjny to przede wszystkim producenci części motoryzacyjnych, którzy są dostawcami dla producentów samochodów oraz niezależnych sieci dystrybucji. Niewiele osób w ogóle wie, że w niektórych modelach Porsche znajdują się fotele wyprodukowane przez polską firmę. 80% części jest produkowanych na potrzeby montażu nowych samochodów i pochodzi od niezależnych producentów, a zaledwie 20% produkują same koncerny samochodowe i są to głównie elementy konstrukcyjne pojazdów – wynika z raportu „Branża motoryzacyjna w Polsce 2014” przygotowanego przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Według Polskiej Agencji Informacji i Inwestycji Zagranicznych w Polsce działa ponad 900 producentów części motoryzacyjnych, z czego stanowią podmioty z udziałem kapitału SDCM wskazuje również, że w 2013 roku części i akcesoria wytworzone w 900 krajowych fabrykach osiągnęły wartość blisko 60 miliardów złotych. Aby zobrazować dynamikę rozwoju tego sektora wystarczy spojrzeć na wartość z poprzednich lat - w 2013 r. były to 53 mld, w 2012 r. 51 mld, a w 2011 r. 51 mld. Nie ma się zatem co dziwić, że Polska nazywana jest zagłębiem producentów części więcej, połowa produkcji części motoryzacyjnych w Polsce jest przeznaczona na eksport. Z Polski eksportuje się ponad 1 mln ton części i akcesoriów do pojazdów samochodowych. Wartość eksportu części i akcesoriów w 2013 roku wyniosła 30 mld zł – to o 3 razy więcej niż wartość eksportu węgla, koksu i brykietów. Co prawda, największymi odbiorcami części motoryzacyjnych są Niemcy (ponad 31%.), Wielka Brytania (9,42%), Włochy (9,24%) oraz Czechy (7,44%), to bardzo często również do Skandynawii eksportowane są takie części jak podwozia autobusów, tkaniny do podgrzewanych foteli, dywaniki samochodowe, opony, silniki czy nawet uszczelki do można zatem zauważyć, że jednym z kluczowych czynników decydujących o powodzeniu danego producenta części motoryzacyjnych jest wybór godnego zaufania operatora logistycznego, który w wyznaczonym czasie dostarczy produkt na linię najsłabszym ogniwem?Sektor motoryzacyjny ze względu na swoją specyfikę uznawany jest w branży TSL za trudny, dlatego nie wszyscy operatorzy logistyczni chcą w ogóle podejmować się obsługi firm motoryzacyjnych. „Odstraszać” może również powszechna opinia, że to właśnie wymagania stawiane przez przedsiębiorstwa z branży automotive determinują trendy oraz wpływają na rozwój całej logistyce automotive podstawowym czynnikiem decydującym o współpracy z przewoźnikiem jest precyzja transportu. W tym wypadku przewoźnik powinien wziąć pod uwagę swoje możliwości systemowe w zakresie integracji procesów z klientem oraz gotowość do raportowania wskaźników współpracy według modelu przyjętego w bran­ży kontrahenta. Poza tym, operator logistyczny musi wykazywać się ciągłą gotowością do obsługi w całym łańcuchu dostaw. Dotyczy to nie tylko dostawy komponentów do montażu, ale i logistyki rynku części zamiennych i zwrotów, gdzie przepływy nie są zaplanowane, a jednostkowa wielkość przesyłek zazwyczaj jest utrudnieniem dla operatora logistycznego obsługującego sektor motoryzacyjny może być obsługiwany kierunek. Co prawda, kraje Europy zachodniej nie stanowią już wyzwania dla niemal żadnego przewoźnika, ale już transportu do krajów skandynawskich dla branży motoryzacyjnej podejmą się tylko eksperci z dużym doświadczeniem. Są oni bowiem świadomi czynników, które mogą utrudnić im dostarczenie przesyłki w określonym terminie. Minimalnym zabezpieczeniem są z pewnością stałe umowy z armatorami promowymi, które zapewniają stałe miejsce na promach bez względu na sezonowe lub turystyczne obłożenie oraz nowoczesna flota, która poradzi sobie z ciężkimi skandynawskimi zimami czy doświadczeni i sprawdzeni na tych trasach kierowcy. To pozwoli przynajmniej minimalizować czynniki, na które operator nie do końca może mieć wpływ, jak np. warunki tym, operator musi być świadomy odpowiedzialności jaką na siebie bierze realizując usługi, które są kluczowe dla branży motoryzacyjnej: Just in time i Just in in time i Just in sequence – podstawa branży automotiveJeśli kontrahent oczekuje od producenta, że zamówione komponenty znajdą się na linii produkcyjnej w wyznaczonym dniu o godzinie aby nie było przestoju w produkcji, to operator logistyczny musi zrobić wszystko, aby dotrzymać tego precyzyjnego terminu. Pomimo, że do pokonania ma blisko 1500 km i po drodze mogą wystąpić czynniki, na które nie będzie miał wpływu. W tym przypadku kluczowe będzie doświadczenie i doskonała organizacja operacyjna, z uwzględnieniem konieczności pokonania odcinka usług Just in Time i Just in Sequence pozwala obniżać poziom zapasów, a co za tym idzie – ograniczać koszty magazynowania. Wśród wspólnych korzyści dla obu partnerów znajdą się także: poprawa jakości, wzrost produktywności, czy większa stabilizacja operacyjna. Przyczyni się także do zmniejszenia biurokracji, uproszczenia planowania czy redukcji rolę ogrywają także krótsze, stabilne cykle realizacji zamówień oraz wzrost kontroli nad procesem zakupów – po stronie odbiorcy. Poprawie ulegają także wszelkie elementy logistyczne, jak ograniczenie współpracy do kilku zaufanych dostawców gwarantujących wysoką jakość dostarczanych elementów, na które warto zwrócić uwagę wybierając operatora logistycznego do obsługi branży automotive: Elastyczność – możliwość integracji przewoźnika z procesami produkcyjnymi klientaGotowość do obsługi w łańcuchu dostawDoświadczenie w obsłudze kierunków SkandynawskichDoświadczenie w obsłudze branży motoryzacyjnejStałe umowy z armatorami promowymiRealizacja usług Just in time i Just in sequence vo3n12t.
  • yl5wy92bwn.pages.dev/370
  • yl5wy92bwn.pages.dev/48
  • yl5wy92bwn.pages.dev/341
  • yl5wy92bwn.pages.dev/193
  • yl5wy92bwn.pages.dev/260
  • yl5wy92bwn.pages.dev/328
  • yl5wy92bwn.pages.dev/213
  • yl5wy92bwn.pages.dev/10
  • yl5wy92bwn.pages.dev/16

    • branża automotive co to jest