Nowy właściciel ciągnika jest zobowiązany zapłacić 54,50 złote za dowód rejestracyjny, 12,50 złotych za naklejkę legalizacyjną oraz 14 złotych za pozwolenie czasowe. W niektórych sytuacjach dochodzi opłata rzędu 40,50 złotych, kiedy to maszyna pochodzi z innego powiatu, niż miejsce zameldowania nowego właściciela pojazdu.
Ciągniki siodłowe ogólnie. To potężny pojazd, którego zadaniem jest transportowanie naczepy o dużej ładowności. W przypadku ciągników siodłowych mowa o tak zwanym siodle, na którym opierają się naczepy pozbawione przednich kół. Owe siodło umieszczone jest oczywiście w tylnej partii ciągnika, co siłą rzeczy jest niezbędneEkspert Fobas 12 marca, 2021 Różnice pomiędzy naczepą a przyczepąZacznijmy może od początku, czyli czym jest naczepa oraz czym różni się od przyczepy. Choć wydaje się to bardzo proste, to bardzo często ludzie mylą te dwa pojęcia. Każdy pojazd został opisany w kodeksie ruchu drogowego, dlatego też na tej podstawie postaramy się opisać i pokazać wynikające różnice. 50) ,,przyczepa" - pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem. 51) ,,przyczepa lekka" - przyczepę, której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 750 kg. 52) ,,naczepa" - przyczepę, której część spoczywa na pojeździe silnikowym i obciąża ten naczepNaczepa to rodzaj przyczepy, która stworzona została z potrzeby transportu rzeczy, wyróżnia się tym, że nie posiada przedniej osi, dzięki takiej konstrukcji część naczepy, wraz z ładunkiem obciąża tylną oś ciągnika siodłowego. Takie połączenie nazywane jest pojazdem tym artykule skupimy się na naczepach uniwersalnych przeznaczonych do przewozu towarów na paletach, luzem czy w bigbagach. Nazywane są często jako firanki, jednak pamiętajmy, że istnieje bardzo wiele rodzajów naczep np. naczepa kłonicowa, która służy do przewozu drewna, z którego produkowane są europaletyWymiary naczepy uniwersalnejNaczepa uniwersalna: Firanka/KurtynowaWymiarDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość2,7 - 3,85 mŁadowność24 tonyNaczepa uniwersalna, nazywana też standardową, jest jedną z najczęściej wykorzystywanych naczep w transporcie towarów. Zawdzięcza to bardzo prostej obsłudze oraz możliwości szybkiego rozładunku z tyłu, oraz boku naczepy. Naczepa firanka maksymalnie pomieścić może 34 europalety. Najczęściej jednak ładuje się po 33 europalety w trzech rzędach po 11 europalet. Taki załadunek daje pewność, że uda się zamknąć naczepę. Wymiary naczepa megaNaczepa MEGAWymiarDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość3,0 mŁadowność24 tonyNaczepa mega podobnie jak standardowa, pomieścić może 34 europalety, czyli palety o wymiarach 80 x 120 cm z tym że służy ona do przewozu wysokich ładunków np. palet piętrowanych o maksymalnej wysokości do 3 | Sposoby rozkładu ładunkuSkupmy się na prawidłowym rozmieszczeniu ładunku na naczepie. Każdy doświadczony kierowca zdaje sobie sprawę, jak często zdarzają się nagłe hamowania podczas jazdy samochodem ciężarowym. Źle rozmieszczony i zabezpieczony towar może nie tylko ulec uszkodzeniu, ale również stworzyć realne zagrożenie. Dlatego przy załadunku, należy pamiętać o kilku ważnych wskazówkach:Pamiętaj, że nie można przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu! Dodatkowo nierównomierne rozłożenie ciężaru ładunku może stwarzać zagrożenie podczas jazdy. Planując trasę, sprawdź jakie jest maksymalne obciążenie na wybranych jest, aby podczas załadunku obliczyć maksymalnie dopuszczane obciążenie na jedną oś. Równomierne obciążenie osi ułatwi prowadzenie. Przeciążenie którejś z osi może skutkować układania towaru na palecie oraz ich piętrowaniu, pamiętać należy o umieszczaniu najcięższych ładunków jak najbliżej podłoża. Pozwoli to ustabilizować pojazd na uniknąć uszkodzeń towaru oraz zadbać o to, aby ładunek się nie przemieszczał na naczepie, pamiętaj o prawidłowym zabezpieczeniu ładunku. Do tego celu najczęściej kierowcy używają pasów/taśmy ściągające, jest to podstawowy element służący do zabezpieczenia transportowe koniecznie muszą planować rozmieszczenie ładunku na naczepie, do tego zadania warto użyć profesjonalnego narzędzie tego typu: 1 - rozkład ładunkuSposób pierwszy, polega na umieszczeniu ładunku w dwóch rzędach po 17 europalet w jednym rzędzie. Takie rozmieszczenie umożliwia nam przewiezienie największej liczby europalet, czyli 34, jednak aby taki załadunek był możliwy, wszystkie palety powinny być od jednego sprawdzonego producenta, oraz towar nie może wystawać poza obrys palety. Pamiętać należy, że nawet kilka milimetrów, odstępu przy każdej palecie, może uniemożliwić nam zamknięcie naczepy! Ciekawostka! Przy takim sposobie rozmieszczenia ładunku osiągniemy najwyższy współczynnik wykorzystania powierzchni ładunkowej, czyli 2 - rozkład ładunkuKolejnym sposobem jest umieszczenie ładunku w trzech rzędach po 11 europalet w jednym rzędzie. W taki sposób wykorzystujemy 93,92% powierzchni ładunkowej naczepy. Jest to najbezpieczniejszy oraz najczęściej wykorzystywany sposób 3 - rozkład ładunkuOstatni sposób jest najrzadziej stosowany w załadunku naczepy, często ze względu na to, że otrzymujemy najniższy poziom wykorzystania powierzchni ładunkowej, czyli: 79,7%. Spis treściJako firma specjalizująca się w profesjonalnej naprawie europalet na licencji wydanej przez Rail Cargo Austria AG – UIC. Możemy pomóc zoptymalizować koszty logistyczne w Twojej firmie, nawet o 60%. Przypomnijmy – zgodnie ze wspomnianym rozporządzeniem do nauki jazdy i do egzaminowania w ramach prawa jazdy kategorii C+E miał już nie być wykorzystywany zespół pojazdów składający się z samochodu ciężarowego (stosowanego do nauki jazdy i egzaminowania w ramach kategorii C) i przyczepy, ale taki, który składa się z ciągnika siodłowego z naczepą.
Egzamin z naczepą. Czy wiesz, że egzamin praktyczny na kategorię C+E można zdawać z wykorzystaniem ciągnika siodłowego i naczepy? Jest to niewątpliwie atut dla przyszłych pracodawców, oczekujących od nowo zatrudnianych kierowców umiejętności kierowania właśnie takim pojazdem, jaki w większości wykorzystywany jest do realizacji transportu. Od 1 stycznia 2020 r. przepisy już dają taką możliwość. Dodatkowo w tej chwili egzamin na ciężarówkę (kat. C lub C+E) zdawany automatem nie ogranicza prawa jazdy tylko do automatycznych skrzyń biegów, jeżeli nasze prawo jazdy kat. B takich ograniczeń nie posiada. Ale po kolei. Egzamin ciągnikiem siodłowym. Przepisy w sprawie warunków technicznych pojazdów egzaminacyjnych zakładają, że zespół pojazdów w zakresie prawa jazdy kategorii C+E powinien składać się z ciągnika siodłowego z naczepą, przy czym zespół pojazdów powinien: mieć długość co najmniej 16 m, być wyposażony w układ przeniesienia napędu z ręczną albo automatyczną skrzynią biegów umożliwiającą ręczny wybór biegów przez kierowcę, mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 20 t, mieć szerokość co najmniej 2,40 m, osiągać prędkość co najmniej 80 km/h, mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 15 t, mieć skrzynię ładunkową naczepy zamkniętą o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak kabina, o ile widoczność do tyłu jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek zewnętrznych samochodu; długość skrzyni ładunkowej powinna odpowiadać długości naczepy. Przepisy te wprowadziły również dość długi okres przejściowy – zespół pojazdów może odpowiadać dotychczasowym warunkom technicznym tj. ciężarówka z przyczepą do 31 grudnia 2024 r. A wręcz do 31 marca 2020 r. można było jeszcze rejestrować zespoły pojazdów składające się z ciężarówki i przyczepy, jako zespoły pojazdów szkoleniowych lub egzaminacyjnych na kategorię C+E. Pomimo tego i pomimo, że praktycznie w większości WORD-ów występują jeszcze dotychczasowe rozwiązania w zakresie kategorii C+E (czyli przyczepy), już od 1 stycznia 2020 r. można na egzamin państwowy podstawić ciągnik siodłowy z naczepą, jeżeli np. takim pojazdem uczyłeś się w ośrodku szkolenia. Ośrodki egzaminowania powinny już mieć przygotowane w tym zakresie place manewrowe, wyposażone w nowe dostosowane do naczep stanowiska między innymi do wykonywania jazdy po łuku i parkowania. Dotychczasowa praktyka pokazała, że większość pojazdów wykorzystywanych w procesie szkolenia i egzaminowania dla prawa jazdy kategorii C+E to zespoły pojazdów składające się z samochodów ciężarowych z przyczepami. Rzadko wykorzystuje się ciągniki siodłowe z naczepą. Jest to sytuacja odwrotna niż na rynku transportowym, do którego po szkoleniu i egzaminie trafiają kierowcy. W transporcie drogowym głównym środkiem transportu są ciągniki siodłowe z naczepą. Obecne ograniczenie powoduje najczęściej, że firma transportowa przyjmując do pracy nowego kierowcę tuż po szkoleniu i egzaminie na prawo jazdy kategorii C+E musi od nowa szkolić tego pracownika z umiejętności kierowania i obsługi ciągnika siodłowego i naczepy. Mając to na względzie, oraz biorąc pod uwagę postulaty organizacji społecznych zrzeszających zarówno transportowców jak i podmioty szkolące Ministerstwo Infrastruktury zdecydowało się, aby w okresie 5 lat dokonać zmiany tej zależności poprzez wprowadzenie obowiązku prowadzenia szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii C+E przy użyciu ciągników siodłowych z naczepą. Uznano, że jest to wystarczający czas dla umożliwienia podmiotom naturalnej wymiany posiadanych pojazdów na pojazdy spełniające nowe wymagania. Z punktu widzenia przedsiębiorców transportowych zmiana powinna przyczynić się do uzyskania lepiej przygotowanych do wykonywania pracy kierowców zawodowych, a więc do ograniczenia liczby i czasu szkoleń wewnętrznych niezbędnych do rozpoczęcia pracy przez nowozatrudnionych kierowców na nowoczesnych samochodach ciężarowych. Twoja szansa! Jednakże zanim to nastąpi i zanim WORD-y wymienią zespoły pojazdów na nowe ciągniki siodłowe upłynie jeszcze trochę czasu (ostateczny termin to w końcu 2024 r.). Chcąc podnieść swoją szansę i pozycję w negocjacjach warunków pracy jako kierowca już dzisiaj możesz przystąpić do szkolenia i egzaminu na ciągniku siodłowym z naczepą. Pracodawca z pewnością doceni fakt, że przyszły kierowca miał już do czynienia z zespołem pojazdów powszechnie wykorzystywanym w transporcie. Oszczędzi mu to dodatkowych szkoleń, zapoznawania z pojazdem, a przede wszystkim obniży koszty wdrożenia nowego kierowcy. Jest to dodatkowy atut dla pracownika! Egzamin automatem Dodatkowo zmiany przepisów z 2019 r. umożliwiają przystępowanie do egzaminu w zakresie kategorii C oraz C+E prawa jazdy pojazdem z automatyczną skrzynią biegów bez konsekwencji w postaci ograniczeń w prawie jazdy. Jeżeli posiadamy prawo jazdy kategorii B w pełnym zakresie (zarówno skrzynie automatyczne, jak i manualne), to prawo jazdy kategorii C oraz C+E nie będzie posiadało ograniczenia wyłącznie do automatów pomimo, że egzamin odbył sią na takim pojeździe. Zmiana ta związana była z problemami z zakupem i eksploatacją pojazdów do nauki jazdy w zakresie prawa jazdy kategorii C i C+E wyposażonych jedynie w manualną (ręczną) skrzynię biegów. Obecnie produkowane pojazdy ciężarowe w znakomitej większości są pojazdami wyposażonymi w półautomatyczne lub w pełni zautomatyzowane skrzynie biegów. Wszystkie te konstrukcje posiadają możliwość wyboru biegów przez kierowcę, ale bez konieczności wciskania sprzęgła. Dlatego też zakup nowych pojazdów do szkolenia czy egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii C i C+E wyposażonych w ręczną skrzynię biegów jest, z punktu widzenia technicznego oraz z punktu widzenia przydatności w późniejszym kierowaniu pojazdem niezasadny i ekonomicznie nieuzasadniony. Postęp techniki w tym zakresie jednoznacznie zmierza do wyeliminowania z rynku pojazdów ciężarowych i autobusów pojazdów wyposażanych w ręczne skrzynie biegów. Egzaminator wpisując wynik z egzaminu stosuje kod „78” – jeżeli egzamin był przeprowadzony pojazdem z automatyczną skrzynią biegów, jednak nie dotyczy to egzaminu w zakresie prawa jazdy kategorii B+E, C1, C, C+E, C1+E, D1, D, D1+E, D+E – w przypadku osób posiadających prawo jazdy kategorii B bez ograniczenia do kierowania pojazdem z automatyczną skrzynią biegów. Zapraszamy do naszego ośrodka na szkolenia również z wykorzystaniem ciągnika siodłowego z naczepą. Sprawdź ofertę szkoleń na ciągniku siodłowym! Kurs prawa jazdy kat. C+E Jazdy doszkalające ciągnik siodłowy
HLAU.długość ciągnika siodłowego z naczepą
